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自219年11月下旬開始，品駿快遞將不再經營唯品會電商包裹的快遞業務，后續將委托順豐公司提供包裹配送服務。品駿快遞被叫停并不意外。唯品會發布219年二季度財報時就透露，唯品會逐漸用社會化物流取代部分品駿物流承擔的唯品會快遞業務。一位唯品會用戶向北京商報記者反映，今年1月開始，在唯品會上購買的自營商品，其上門送件的快遞從品駿變為了韻達，“雙11”期間的訂單也由韻達完成。對于終止品駿快遞業務，唯品會董事長兼執行官沈亞表示，通過與順豐業務合作，唯品會可以提高物流效率，降低履約費用。 圓通董事長蘇秀鋒介紹，從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國內核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億有消費能力的人口，從區位格局看，杭州灣大灣區起著對外連接網絡、對內輻射區域腹地的“兩個扇面”作用，處于大灣區中心位置的嘉興機場區位優勢。據記者了解，早在215年9月，圓通速遞全資子公司圓通就開航運營，目前，圓通自有機隊數量已達12架，航線16條，已搭建起連接中日、中韓、中菲、中越、中泰、中孟、中吉間多條航線。  “憑借32億歐元的收入、92.4萬標準箱和55.7萬噸空運量，它似乎非常適合DSV。Hellmann大約三分之一的收入來自公路貨運，歐洲仍然是這項業務的地區。后一家公司是Dachser，不過貝倫伯格（Berenberg）再次表示，它“不清楚家族所有者是否會考慮出售——這位創始人的孫子、執行官今年57歲”。另一個不太注重公路建設的潛在目標是：PMollerMaersk旗下的Damco，盡管該銀行表示，鑒于馬士基熱衷于“在航運領域擴大價值鏈”，這一目標不太可能實現。