波蘭電商COD物流專線，跨境電商COD小包空運直飛物流

世界經濟水平不斷**，經濟全球化趨勢呈現出不可逆轉的趨勢，跨境電商的不斷發展為世界經濟貿易的增加提供了新的動力[1]。跨境物流的質量影響著跨境電商企業的服務與發展，良好的跨境電商物流運行模式及相關服務能夠**跨境電商的市場競爭力 。因此，如何科學合理的運用跨境物流運行模式，事關跨境物流行業的服務質量和傳輸效率，本文對當前跨境物流運行模式進行分析，對跨境物流企業的發展具有重要的現實意義。

物流發展下的跨境電商物流現狀

1.1跨境電商物業值逐年遞增。近年來，我國跨境電商的交易量呈現顯著的上升趨勢，增長速度遠遠**世界跨境貿易的平均漲幅，在互聯網+的背景下，互聯網實現了與各行各業的**結合，是推動發展的重要源泉，跨境電商的發展受到了國家的**關注。從2010年跨境電商發展至今，我國相繼成立了跨境電商的進出易平臺，使物業中，批發物流、倉儲物流、交通運輸業物業增加值在*三產業的占比越來越大。我國的貨物周轉量和貨物運輸量分別達到201億噸和463億噸，鐵路周轉量約為270億，公路周轉量約為6.7億噸，水路周轉量約為9.8億噸，公路運輸量和水路運輸量的增速上升*加明顯，水運在跨境電商物流行業運輸中逐漸占據重要地位。經濟帶的建設與跨境電商的物流運輸的發展有著重要的聯系，以某省港口的吞吐量為例，在2019年達到135364萬噸，同比增長8.3%，其運輸線路公路里程不斷上升，新增鐵路營業里程達到976 公里。

1.2物流發展速度與跨境電商發展需求不協同。我國跨境電商自2010年發展至今，交易額在十年間成倍增長，**跨境電商物流的服務質量是非常必要的，避免成本資金的浪費，加快物流速度對于跨境電商的發展具有重要意義。世界各地的消費者及客戶對中國商品的要求具有多樣化、個性化特征，對跨境物流服務的實效性務性，生鮮蔬果類商品的保鮮性具有越來越高的要求 。然而，雖然跨境電商物流是在跨境電商的發展中應用而生，但目前從事跨境物流的企業仍然較少，跨境物流運行模式仍處于不斷發展過程中，對于許多小型跨境電商而言，倉儲成本較高在一定程度上限制了其自身企業的發展，跨境物流的運輸力度遠遠不夠，尤其是在購物旺季物**較大的情況下，部分貨物的運輸時間較長，部分商品存在著不支持退換貨服務的缺陷，使跨境物流與跨境電商發展的水平不相適應，對跨境物流和跨境電商而言，需要革新跨境物流的運行模式，縮小跨境的物流環境下，了解不同國家的語言環境和政策差異，**跨境物流傳輸時間，減少場頻損耗與運輸成本，滿足跨境電商的各種增值。

1.3跨境電商物流基礎設施薄弱。隨著我國跨境電商的不斷發展，跨境物流運行的基礎設施已經呈現出滯后的現象，許多物流企業和物流運輸港口和基地的基礎設施不足，設備不**，其物流技術還在不斷完善。由于我國物流企業發展起步較晚，因此在一定程度上落后于發達國家，物流運行模式較為傳統，在進行跨境商品的運輸中，常出現運輸時間長，時效性不高的問題?？缇畴娚痰奈锪鬟\行模式立足于*，其成本遠國內的運輸，同時運輸所需時間*久，運送距離*長，所需要辦理的相關手續*復雜，增大了跨境電商物流運輸的風險，其跨境交易的貿易模式也決定了物流成本較高，消費者及用戶的物流需求隨社會經濟水平不斷**而**，然后目前的物流設施使物流運行難以跟上跨境電商發展步伐，影響了跨境電商企業的發展。隨著我國社會科學技術的不斷應用與發展，跨境物流運行與互聯網技術相結合，正向跨境物流智能化方向發展，在**型跨境電商的物流運行中，其跨境物流的相應技術仍有待升級與完善，跨境電商的物流運行建設難度比國內物流*為復雜，在物**較大的情況下，對跨境電商物流提出了*高的要求。

據悉，目前埃及有約8000萬人口，沙特阿拉伯有約3000萬人口，伊拉克有約2500萬人口，但是大多數國家人口居住比較分散。

人口的密度也會影響電商市場的發展。中東地區除了海灣六國以外，還有土耳其和埃及的人口密度相對較大一些，但也不及歐美市場人口密度集中。因此，跨境電商在中東地區營銷，會存在地區分散問題，加大了宣傳的難度。

“實際上，中東地區更多的還是窮人，他們更偏向于廉價、優質的產品，購買力較歐美、俄羅斯、南美還是薄弱一些。”“但恰恰是這種環境，對于中國的中小企業是有利的，因為他們生產的大多數產品，資質要求沒有那么高，但性價比較高。”

值得注意的是，沙特阿拉伯、埃及、伊拉克、土耳其等地區的消費者尤其青睞中國的廉價商品。所以，中國賣家在這點上具有先天優勢，想要長期，關鍵需要把控好商品質量。

物流競爭力大 后一公里配送是“偽命題”

中東地區整體的消費狀況以及消費者購買能力直接決定了其在選擇快遞時使用的支付方式。

中東地區電商剛剛興起的時候，消費者對電商是有疑惑的。大多數人對跨境電商平臺沒有完全信任，不習慣也不愿使用信用卡結算，隨后，COD即貨到付款的支付方式成為主流。

但是COD也存在很大的風險和問題。客戶退貨入倉，將來再發生退貨，這之間流程是相當復雜的，會加大賣家和物流公司的人力和成本投入。

中東地區物流競爭非常激烈，除了COD退貨的問題，還存在派送率低、誤差大、配單難等問題，對此，他分享了自己的經驗：

派送率：使用一款類似“微信”的軟件，收貨方可自主選擇在哪個時間段派送，這樣就極大的**了派送率。碧灣在使用之后，派送率從之前的60%左右**至89%。

誤差：需要派送的貨物重量是核心因素，貨物在派送前和送達后甚至退貨后的重量應該是一致的，通過對重量的把控，可以做到配送零誤差。

配單：碧灣自主研發設計了一款云服務配單omigo的軟件，系統會智能配單，這樣就可以快速并且準確地將幾個商品放在同一訂單中，由此可節省30%的勞動力。

團隊背景方面，創始人黃珍曾擔任阿里云迪拜合資公司CTO、華為國家經理，已積累了10年中東非洲經驗。iMile核心團隊base在海外，沙特地區負責人具有11年華為海外經驗，運營負責人來自亞馬遜和UPS中東的工作經驗，深入了解本土物流

一、行業現狀

跨境電商生逢其時，恰好也是生逢時地，為什么？因為中國是全世界大的生產國，意味著你出口的供應鏈就有強大的工業基礎。我們是大的消費國，這意味著什么？這意味著進口跨境電商具有大的市場，有這個基礎，我們從事這個行業一定是高速成長的。

從行業現狀來說，在國內天貓、京東、唯品會幾乎一統江湖，但是在跨境不是這樣的，特別是海外市場還是非常分散，為什么？中國在經濟上一定是自由的市場，所以電商一旦形成巨頭、形成寡頭，就意味著一統江湖，大樹底下寸草不生。

但是海外不是這樣的，還有文化、語言、關稅政策等等，是碎片化的。即便是亞馬遜，它在全球的電商份額有多少你可以看一看。所以，跨境電商這個市場還是有巨大的發展潛力的，特別是出口，因為進口不可避免要面對中國巨頭壟斷，除非你特別有錢，沒有資本加持很難。

跨境電商的碎片化，跨境電商的高速成長，海外的消費水平大幅度**了嗎？沒有，但是亞馬遜的銷量，我見到大賣家都是50%以上的增長，為什么？其實是市場份額來自于傳統的貿易公司的萎縮，銷售渠道的變革。特別是出口的跨境電商的高速增長是以傳統的貿易商萎縮為代價的，這也帶來下面一個問題，其實，包括中國在對跨境電商的問題上，各國政府都面臨著巨大壓力，原來很簡單，向貿易商收稅、向品牌方收稅就可以了，現在找不到了。

上個月歐盟有一個新的決議，原來有免稅額多少多少，現在取消了，好在美國還不錯，可以發美元，還有800美元以下，但是大家可以看到，中國商業的突飛猛進，特別是跨境電商的突飛猛進帶來的是什么？包括美國選出特朗普，我相信未來各個國家都會選出第二個、第三個特朗普，為什么？核心一條是保護本國，保護本國的工業和就業，后設置關稅壁壘。

二、跨境物流模式

（PPT圖示）跨境電商物流不是高科技，但是很復雜，物流本身就是一個很龐大的產業，跨境電商物流的復雜度更加高，不是在于數據上的有很多問題。你是什么樣的電商類型，你的客單價體積、重量、商品性質。電商有賣摩托車、賣電動車的，和一個手機殼物流方式一樣嗎？不一樣。不同的商品的稅費時效、出口方式等等，這還是蠻復雜的，而且是特別強調經驗的行業。

三、跨境物流五要素

這是我從業28年的總結：

，清關。你的供應商一說為什么還沒有到，海關扣了，海關問題，都是海關，海關背了N多的黑鍋，真正的問題是什么？1210、9610、1123，這是什么？這是通關方式編碼，你們不知道，這個時候你的供應商一句海關問題，你話都沒得講。

你確定你賺的不是關稅嗎？或者你如果不重視關稅，可能你應該賺的錢都不見了，首先要了解關稅的結構、關稅的制度。我可以理解“見官三分低”，不必，如果大家想了解可以到白云機場看一看海關的查驗場，我也在想是不是搞一次活動，請海關的人一起了解一下，海關是執法部門，講究規則，但是你必須首先了解規則。

第二，時效。這幾天大家非常難受，特別是做出口的，貨出不去，到處是爆倉，所有的航線都爆掉了，但是告訴大家下周開始應該會緩解，為什么？因為傳統上在圣誕節前一個月是物流行業火爆的、興旺的，11月、12月份的利潤等于大半年的利潤，為什么？供不應求。在這個問題上，如何解決？淡季沒有問題，旺季的時候提早出貨，不要談價格，先把貨出去，在旺季運費叫做海鮮價，上午和下午的價格都不一樣，一公斤去美國上午可以42，下午可以45，昨天可以36，和春運一樣，當大家都沒有票的時候，拿張票就是加價，沒有什么好講的。在這點上，時效核心在旺季。

第三，價格。價格這個問題，每年所有航空公司加價20%，物流成本上你要有這個心理準備，特別在旺季，為什么？運力不夠。航空公司不愿意多買架飛機，航空公司不愿意，寧愿飛機少一點，價格漲一點。海運沒有問題，但是空運，特別直郵，包括郵政小包都有成本問題。電商朋友和貿易朋友永遠都是這樣，和一個服務好的去談價格，和價格低的談服務，大家要知道一個好的服務是有成本的，無論在倉位的鎖定還是系統的開發，還是人員的培訓等等。比如說匯通天下，全行業都知道我們價格偏貴，但是誰都知道在旺季的時候找比較貴的匯通，貨一定能夠出去，就這么簡單，這是一個悖論，不要和服務好的談價格，優質價值是很簡單的問題。

第四，IT系統。做電商IT系統必不可少，特別是物流公司系統對接，這方面沒有好，只有合適的，為什么？我看到的IT公司，這些年來和看電影一樣，起來了又走掉了，起來了又不見了，為什么？行業變化太快。所以，系統也變化非常快，因此在這個上面不用去聽虛的，你只想清楚列一個清單，我的需求是什么，能不能完成，還有拼命的砍價，不要求大求全，適合你就好。

第五，增值服務。我指的是你的物流服務商還需要一些增值服務，比如說COD，大家不要以為在中國的電商狀態在全世界都是這樣，不是的，中國電商環境是全世界的好的，但是在其他國家不是這樣的，比如說東南亞，連信用卡都很少用，更不要說微信、支付寶，大的支付手段是現金，好用的方式是貨到付款COD，在中國的電商紅海里殺出來的，到了東南亞、到了印度、到了俄羅斯、到了中東、非洲，砍瓜切菜一樣，甚至可以倒退兩年想問題，兩年以前電商怎么做的，到了那邊通殺，其實大家要明白，有難度的事情就是有門檻的事情，賣商品簡單上一個貨架你認為比別人賺更多？你是否小看了你的同行。你應該挑戰一下你自己，當然這需要一個好的供應商來幫助你。所以，在互聯網時代有好的同盟軍是非常重要的事情。